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欧式大车运行机构特别讲究轻巧、布置紧凑、传动效率高，主、被车轮要求体现轮压分布均匀(图4-12和图4-13)。主、被车轮布置不合理，将使车轮*大轮压偏大，车轮直径增大，不但使设计成本增加，还使用户的土建成本增大。
图4-12小欧式大车运行机构
图4-13中欧式大车运行机构
欧式大车运行机构由“三合一”减速器(电机、减速器、制动器)传动，减速器直接套装在主动车轮组上，与主、被端梁、中间连接梁形成一种紧凑的传动机构。由于小车自重减轻，轮压布置均匀，使大车*大轮压比传统的同参数行车要小20%～30%，车轮直径也小30%～50%(笔者近5年欧式起重机的产品设计统计数据)，这对用户节省土建成本是一个非常惊人的贡献。
起重载荷和小车的自重通过主梁的主腹板传递压力到大车的端梁上，其作用力处在一组端梁的两个车轮之间位置，通过中间梁连接形成一种柔性结构。欧式端梁只承受剪力和较小的弯矩，端梁的高度和宽度较�。灾跚崃舜蟪翟诵谢沟闹亓浚彩勾蟪翟诵蟹浅５仄轿龋诵性肷系�。行业规范规定大车的噪声≤85dB，欧式起重机大车运行的噪声一般只有55～65dB，大车运行冲击小、噪声低，这种8轮体系结构能使大车更平稳运行。
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